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Eliminar Aire Secundario

En esta ocasión vamos a hacer un pequeño manual de como desmontar el sistema de aire secundario de nuestro 1.8T. Sistema, que la verdad, no es especialmente útil, y que puede causar problemas de funcionamiento en el futuro.

Para el que no sepa en que consiste este sistema, no es mas que una bomba que mete aire caliente al motor, para que caliente antes, y contamine menos durante esos minutos que esta el motor frío. 

Este proceso, puede variar según el tipo de motor, año, coche... En nuestro caso, se a trabajado sobre un Seat Exeo, y el proceso es muy similar en un A4 B5, B6, B7, A6, Passat, etc, es decir, los que tienen el motor longitudinal.

Antes de empezar a desmontar, es muy importante tener
una tapa que nos permita sustituir donde va alojada la válvula que eliminaremos. Esta chapa la venden multitud de marcas, Forge entre ellas. También tienes otras empresas que venden kits para eliminarla en los que incluyen la tapa, y varios tapones necesarios para poder taponar las tuberías que quitaremos. En nuestro caso, hemos optado solo por la tapa, ya que es lo mas económico y rápido en llegar.

Lo primero de todo, es quitar tanto la tapa del motor, como el tubo de admisión del filtro de aire. Para ello no hay que hacer mas que quitar dos tornillos que se ven justo a la izq del cierre del capo. Luego tiramos con cuidado y desencajamos las piezas. Para quitar la tapa de motor es mucho mas simple. Solo hay que dar media vuelta a los tornillos de la tapa y ya quedará liberada.

Seguidamente, desenchufaremos el arnés de cableado de las bobinas, para poder acceder a los tornillos que sujetan las tuberías, y a su vez, poder trabajar mas a gusto. No pasa nada por cortas las bridas, pues en el propio soporte podremos colocar una brida nueva y volver a sujetar todo como si nunca se hubiese tocado.

Ahora, retiraremos los tornillos de tipo allen que sujetan la tubería negra más gruesa que va a una “seta” negra.  Después, cortaremos las bridas que unen el tubo, tanto por la parte delantera donde se une al manguito de admisión, como en la parte trasera después de la seta (hay que quitarla para poder trabajar mejor). Toda esta pieza hay que tratarla con sumo cuidado, pues nos hará falta re colocarla al final del proceso.

Una vez retirado, vemos la válvula que debemos y queremos eliminar de nuestro sistema. Tenemos 3 tornillos que habrá que palparlos, por que no se ven, pero más sencillo de lo que parece. Simplemente con seguir la válvula llegamos a los tornillos. Es posible que en la tubería negra que nos queda, haya algún otro tornillos sujetándola Si es así, habrá que soltarlo. Una vez echo esto, retiraremos la brida que sujeta esta tubería en el manguito de admisión y sacaremos la pieza completa, tubería y válvula

En el caso de nuestro motor, junto a la tubería gruesa negra, hay una mas pequeña soldada. Está la vamos a necesitar, por lo que tendremos que separarla con cuidado para no romperla, para ello tendremos que cortar la tubería gruesa en la soldadura.

La primera parte ya casi la hemos acabado. Solo nos queda colocar la tapa en la culata con los tornillos que nos trae. De la válvula que iba aquí, habrá un tubo pequeño de goma que hemos tenido que soltar. Este tubo lo podemos taponar aquí, o bien taponar en el colector de admisión (esta seria la mejor opción, aunque mas trabajosa). Y finalmente, re colocaremos el tubo fino negro que tuvimos que cortar, y el tubo con la seta negra que quitamos el primero de todos. Se re coloca todo en su sitio, y se aprietan las bridas metálicas Con esto hemos eliminado la entrada de aire caliente a nuestro motor, pero aun tenemos que eliminar al bomba que mueve dicho aire.

Para ello, es posible que haya que desmontar el cubrecarter e incluso el paso de rueda. En nuestro caso hemos aprovechado a tener desmontado el paragolpes para quitarlo mas fácil La bomba va sujeta en un soporte con unos tornillos pequeños. Simplemente quitamos el soporte y desenchufamos las tuberías y el enchufe que tiene. 

Para finalizar el desmontaje del sistema, quitaremos las tuberías sobrantes. Una de ellas de plástico, va directamente a la caja de admisión. Simplemente con desenchufarla de la caja ya podemos quitar esta tubería Tendremos que taponar la entrada de aire. 

La otra tubería, que es de plástico y metálica, lleva 2 tornillos de sujeción en el turbo. Los soltamos y la tubería caerá por su propio peso. Aquí no tenemos que taponar nada, pues esta tubería es la que iba a la válvula que ya hemos quitado y tapado con la tapa de Forge (en nuestro caso). Ya solo tenemos que montar la toma de aire de la caja del filtro, la tapa del motor, y el cubrecarter. 

Con esto hemos quitado el sistema de aire secundario, al menos la parte mecánica Aún nos queda la parte eléctrica Para ello, podemos comprar y colocar una resistencia (las venden especificas para ello), para eliminar el posible error que nos aparezca. En coche modernos, como el Exeo, no valdrá solo con la resistencia, y tendremos que acudir a nuestro chip tuner a eliminar de forma electrónica este sistema.

En cualquier caso, no pasa nada si no se elimina de forma electrónica, simplemente aparecerá un error en el sistema, pero que no afecta al vehículo

Con esto hemos acabado. Esperamos que os sea útil

Muchas gracias

Saludos

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